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  有必要改一改替学者“站队”的思维    上一篇  下一篇    
  发布者:张天蔚 |  浏览(839) 评论 (11)  | 发布时间:2007-03-10 22:55:35 最后更新时间:2007-03-10 22:55:35  
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 有必要改一改替学者“站队”的思维

 

  这也是一篇社评,也觉得不错,提出了一个敏感的问题。故而贴出来。


 

  吴敬琏先生在全国政协会议期间的一系列发言,大约会让许多人对这位著名学者的情感,产生某种困惑。“春运不涨价不符合市场规律”、“城市拆迁不应该按市场价补偿”、“政府打压房价会导致物价上涨”等连串表态,让许多一向视吴先生为“中国经济学界良心”的百姓,认为他背弃了心向普通百姓的“良心”,也背叛了“穷人经济学”。
 
  又有最新消息称,吴敬琏先生与其他26位政协委员联名提交提案,建议取消利息税。目前实行的利息税征收制度,从其开始施行起,就一直广有争议,以无差别的利率对所有利息所得征税,被许多人认为是一项对穷人更加不利的制度。“利息税伤害普通百姓,收得没有道理!”也正是这次27位政协委员联名提案的主要原因。
  数天之内,吴敬琏先生的“屁股”,似乎在穷人与非穷人之间挪来挪去,以至让许多一向对吴先生抱有高度敬意的人,拿不准主意该不该继续保持敬意。
  其实吴先生没变,而是公众和舆论错会了吴先生曾经的“立场”。
  在成为“良心学者”之前,吴敬琏先生更广为人知的“别称”是“吴市场”。若论立场,坚持市场经济的改革方向,才是吴先生始终不变的立场。只是当吴先生基于这一立场而对权贵资本予以抨击时,他道出了大多数普通百姓的心声,成了普通百姓的代言人;而当他基于同一立场,对某些非市场化的福利措施或政策安排表达不同意见时,却又似乎站到了这些福利措施的受惠者,即那些低收入百姓的对立面。
  这样的“摇摆”,并不能证明吴先生有任何投机或投靠之意,也并不意味着吴先生放弃了对百姓、对社会的良心,却正是一位学者必要的学术坚持。
  学者也有利益和情感的不同取向,经济学家就更是如此;不同的取向也确实会导致学术路向和学术发现的不同,经济学家亦更是如此。心系穷人,站在穷人的立场上观察、思考经济现象,确实会对经济现象、经济规律有全新的发现,因此才会有“穷人经济学”的出现。但这种观察和发现首先必须是基于经济学的学术研究,而非出于先验的政治立场的“学术化”斗争。这也正是经济学家有别于政治家或社会活动家及社会评论家之处。
  现代社会的重要特征之一,是细密的专业化分工和由此而形成的不同专业群体的职业伦理。如果没有这种对职业伦理的坚持,而是以一种泛道德化的伦理标准要求所有的专业群体,则必然导致所有标准的混乱和失范。即言之,如果没有“为当事人利益负责”的职业伦理,而是代之以泛道德化的要求,则律师这个职业将不复存在,整个司法体系和法治建设也就无从谈起。
  因此,面对那些确实已经沦为特殊利益集团代言人的“经济学家”,舆论首先应该批判的是他们对学术伦理的背弃,和由此导致的理论谬误;为了反抗他们为特殊利益集团进行的“学术化代言”,我们需要的是心系百姓又能坚守学术良知的真正学者,却不能寄望于也推出几位只坚守“立场”的代言人。实际上,那些不能坚守学术良知,却以投百姓所好而立言的学者,其实也不可能成为真正的“社会良心”。
  每个社会群体都有寻找利益代言人的需求,广大的普通百姓就更是迫切。随着经济学、法学等渐成显学,公众似乎已经习惯于替不同观点的专家“站队”,并赞一部分人为“良心”、弹另一部分为“没良心”的思维。但这种替人站队的做法,既误解了学者的职业伦理,更可能使我们的希冀落空。真正的代言人,应该是政治家、人大代表和社会活动家。

 
评论列表
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火车票涨价老百姓就能不回家了吗?月收入只有几百元的老百姓就能不存钱了吗?富人可以做飞机,富人不在乎那点利息税,而老百姓怎么办?应该有更多的经济学家关注穷人经济学.研究其穷人经济学.

发布者 :暮枫 (2007-04-02 12:27:11)  回复

好文章,拜读。

发布者 :张晓明 (2007-03-24 14:42:08)  回复

"亲身体验感受过铁路春运的人才会知道,春运火车票不涨价,旅客车票“便宜”了,可旅客出行的成本却大幅上升,票难买、车难上现象却更加严重。”请问,您认为旅客出行成本大幅提升的原因是什么?票难买,车难上的真正原因就是车票便宜了吗? 我是个在校学生,是亲身体验过春运的人,由于我们在学校有活动,所以回家较晚,没法在学校订票。今天春节前,我和同学去北京西站买票,我排在买票队伍的第7位,我同学是另一队的第十位,当开始售票到我的时候,我回家的两列特快列车,还硬座票都没有了,只有站票,需求真是这么高?还是铁路内部留了多少票。 “票价不涨价,造成客流高度集中,许多旅客因买不到票,或受不了旅途劳累被迫改乘比火车贵数倍的汽车和飞机。” 对于远程的旅客,做特快列车都要20小时以上的人,会选择汽车回家吗?只能选择火车,飞机太贵。就是火车票涨价也得选择火车。而对于近程的旅客,谁都知道汽车比火车危险性高, 大家也是能选火车不选汽车。客流量高度集中是因为票价不涨价的原因吗?希望您调查调查再说话,别有钱,出门坐飞机,站着说话不腰疼!

发布者 :回复葛跃进 (2007-03-17 12:58:44)  回复

可能还有些断章取义的问题.

发布者 :吴木銮 (2007-03-17 00:44:47)  回复

经典

发布者 :袁培德 (2007-03-16 19:46:22)  回复

给独立思考者一点掌声! 回顾下今年春运现状,在外来民工较多的浙江省,1月初民工开始提前返乡,客流上升,可当1月中旬铁道部公布春运不涨价的消息后,铁路客流反倒急骤下降,许多车站的客流量比平时还少,而进入2月以后,旅客客流急骤上升,民工们因买不到车票露宿街头(连车票都买不到,自然就进不了候车室)现象随处可见,即便能买到车票,可车上拥挤状况又让人望而生危,车门打不开,车上拥挤的人群散发的热气,象装在闷罐车里洗桑那,让人窒息。无论是节前还是节后,民工流、学生流、探亲流高度重叠,铁路春运压力倍增,也使旅客旅途更加艰辛。 亲身体验感受过铁路春运的人才会知道,春运火车票不涨价,旅客车票“便宜”了,可旅客出行的成本却大幅上升,票难买、车难上现象却更加严重。列车拥挤程度比猪车都不如,一个厕所里挤进5、6个人,不仅旅客上不了厕所,连列车员都得到站台上找厕所。表面上车票不涨价是好事,实质上媒体在误导旅客,让旅客出行付出更大的代价。 由于铁路运能不足,票价不涨价,造成客流高度集中,许多旅客因买不到票,或受不了旅途劳累被迫改乘比火车贵数倍的汽车和飞机。 http://blog.daqi.com/article/108465.html

发布者 :葛跃进 (2007-03-15 00:14:07)  回复

中国真正能称的上经济学家的,我认为没有几个,说具体些不超过三个,看看从改革至今这些年这些人的行为轨迹,就知道他们为什么不能配称此称呼了. 一家之言,可能偏激.

发布者 :商铁军 (2007-03-14 22:46:11)  回复

您好,看了您的评论,感觉是言之有物。我有空也写一些,但是自我感觉还差得很远。您如有空到我的博客看看。谢谢。我博客的地址:http://blog.sina.com.cn/jianghanzhong

发布者 :鬼子姜 (2007-03-13 12:11:40)  回复

吴老头队还是要站的,站在市场这队就没错。所以,关于春运票价的事,老头错就错在他站到了垄断那队上却说着市场的事。 天蔚,其实真想让你们这样的媒体去报报料——你知道一个火车站长手里的票权有多大吗?我以为也就一小部分,哪知道竟然全他把控着。民意亢奋,决不仅仅是对着吴老头的。

发布者 :滕云 (2007-03-13 01:39:47)  回复

这篇评论独到而中肯,值得细读!

发布者 :海天一鹤 (2007-03-12 14:07:33)  回复

呵呵,大灰熊的关注面很广。可以去sohu或者新浪张五常的博客看看,很有意思。闲时可以写写陈道明吗?

发布者 :静然 (2007-03-11 17:53:04)  回复
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